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分举办的很顺手试验的第一部，飞机寻常升起C450环翼，度加快航行3秒钟调节为倾斜30，为笔直航行然后规复，米竣事爬升并正在950。而然，顷刻起头低浸它没有悬停并，叙述了这一情形直升机向莫雷尔，能拦阻飞机进一步低浸但尽管他减少推力也没。起头加快低浸此时飞机反而，但格表的偏滚伴跟着从容。度抵达26米/秒时当这架飞机的低浸速，全倾斜了它简直完，渐降至5米/秒从此低浸速率逐。进入程度航行形式莫雷尔试图通过，飞机的驾御从头获取对，有告成但没。全失落驾御飞机依然完，离地面50米高度弹射无奈之下莫雷尔正在距。的是庆幸，椅（Sud – aviation E120B型）当时的“甲虫”依然装置有适用化的“零-零”弹射座。 9年7月22日举办另一次航行“甲虫”项目团队预备正在195，清单缺乏细节但测试职司，将其推迟到7月25日因此航行员莫雷尔哀求。备时光比常日要长因为此次航行的准，直升机协帮将行使两架，400米高速一架悬停正在，阻力和安宁爬升职能观测C450的气动；悬停正在另一架,米高度000，指示高度限度为C450。员视线内的机鼻探头上三根羊毛线被粘正在航行，为其指示航行倾向行为仪表的添加。加快3秒、返回笔直形态、减速爬升、高空悬停、安宁低浸本次测试的实质包含：笔直升起、左右飞机倾斜30°并明升国际，，0米高度悬停等正在落地前10。年疏解说：“倾斜30°加快是为了模仿姿势过渡机动策画团队的驾御和航电专家让·贾迪尼尔正在2006，无法让C450充满阐明由于测试基地的范畴限度。” 
次航行测试之前C450第8，起竖拖车竖立起来用它的专用运输，计的雪铁龙先驱轿近景是一辆战前设车 
台举办更多的测试随后C450返回，盖的情形下举办航行的进度以决断来日正在装置可闭合舱。黎航展上出现C450原盘算正在1959年巴，项目团队的阻挠但该盘算遭到，只举办了两次自正在航行他们称这架飞机迄今，不到10分钟每次航行时光，作还不足熟练航行员的操，驾驶C450的作事无法胜任正在大多局势。 ·兹博罗夫斯基观点的根源上法国斯奈克玛公司盼望正在冯，直起降（VTOL）战役机开垦一种速率2马赫的垂。出一架无缺的飞机他们感应不妨策画，环形翼策画由于依据，即是机身唆使机舱。Avant-Projet 503）斯奈克玛起头谋划AP503项目（，用作冲压唆使机的燃烧室盘算将飞机环形翼的内部，会抢先斯奈克玛专业周围许多云云整架飞机的研发实质并不。属于国有公司然而斯奈克玛，的见解而拒绝供给财务援手法国空军部并不认同他们。为一家专业的航空唆使机修筑商法国当局和军方以为斯奈克玛作，修筑唆使机产物应当连续策画和，资金正在整架飞机上而不是糟蹋时光和。 7月25日1959年，生约一个幼时后正在坠机事项发，经熄灭大火已，以看到C450的残正在消防泡沫之下可骸 
59年6月20日起头举办正式自正在航行验收于19，驶飞机升起莫雷尔驾，并正在那里回旋了一段时光爬升到预订的50米高度，了着陆点然后返回。杯放正在水泥地上的香槟以示庆贺“甲虫”团队和官方代表喝了几。正在安宁性题目因为依旧存，送回了试验台架C450又被，有限航行测试连续举办9次。于当年7月7日举办它的第4次自正在航行，座舱盖和气氛动力驾御器此次飞机装备了无缺的。陀螺仪的备用驾御体例莫雷尔测试了不可使，“左右绝不费劲并简短报告道，异常好”安宁性也。 两次航行测试C450的，反复：飞机笔直升起爬升到50-60米高度仅是对“阿塔航行器试验平台”所做作事的，些横向操作然后举办一，靠拢笔直形态使机身坚持。C450的倾斜角抢先15°冈瑟·恩斯特禁止航行员操作。估绘造唆使机转速转移图这两次测试的目标是评，”的操控技能并测试“甲虫。正在空中回旋一架直升机，比反省航行高度以帮帮他们对。尔对测试结果并不称心航行员奥古斯特·莫雷，正在驾驶舱中的视角是准确的他正在叙述中透露：“假设我，示就即是差池的那么飞机仪表显，约有200英尺高度计的差错大，读数则全部对不上号笔直速率指示器的。驾御的造止确性这导致了航行，和航行的流程中奇特是正在进近。” 狂热甲虫”原题目：“，450“环翼”笔直起降飞德国血统的法国斯奈克玛C机 3700公斤（8157磅）推力阿塔E-5-V唆使机可能爆发，等多余附件简化组织并通过移除除冰修造。差别类型的驾御机构C450修立了两套，四个三角形气氛动力面包含“环形机翼表的，行时的驾御用于高速飞；又装置一组出格叶片阿塔唆使机喷管内的，时的驾御用于低速。发而有名的让·贝尔丁策画这些叶片由其后因气垫船开，的爆发推力偏转目标是让唆使机，员驾御飞机从而使航行。 50“甲虫”斯奈克玛C4，维拉罗什基地升起时的彩色照1959年7月从法国默伦-片 罗什基地试验场“正在默伦-维拉，行范畴异常有限C450的飞，地面监测修造和驾御职员的直接视野中由于航行测试哀求飞机务必期间处于。’而言非常障碍这对付‘甲虫，机翼笔直驾御面由于它短少程度，样以恒定的速率转弯无法像平时飞机那。弯半径异常大这架飞机的转，程度转弯假设举办，点前就会耗尽燃料那么正在其返回着陆。尔连续说道”贾迪尼，是以“，面倾斜30°全速爬升里特希决断让飞机向侧，慢速率然后放，嘴驾御返回笔直姿势并悬停正在950米高度处使用喷，0米的速率笔直降下终末飞机以每秒1。” 基是一个遐念力非常丰厚的人赫尔穆特·冯·兹博罗夫斯，界大战时候正在第二次世，亚呆滞厂（BMW他是德国巴伐利，促进部分的担负人宝马公司）火箭。竣事从此接触刚才，统与一个环形机翼耦合的设念他就提出了将航行器的促进系。事赫尔曼·奥斯特里奇兹博罗夫斯基的老同，气唆使机研发部分的主管曾是BMW公司涡轮喷，酌量修筑集团（SNECMA战后成为法国国营飞机唆使机，一个酌量幼组的担负人斯奈克玛公司）属员，德国的航空工程师和科学家而且担负为法国招募来自。此为，了一次会见两人就寝，他“倾销”了环形翼的观点兹博罗夫斯基正在谋面时向，延聘他为酌量幼组照管并告成说服奥斯特里奇。 
飞机坠毁的事项叙述从未公然闭于C450“甲虫”环翼，巨额谣言和阴谋论由此导致爆发了，得极少事项本相的琐细消息人们只可通过采访当事人获。中一架直升机航行员当年介入测试的其，“弹射流程产生得异常速罗兰·科菲格诺回顾说：，面太近了隔断地，持安宁笔直低浸降下伞无法保，有强盛的倾斜伞面与地面。上看到全体流程我从直升机从，航行员和降下伞不妨同时看到。后最，简直同时触地航行员和座椅，毁正在地面上并起火而C450也坠。0秒钟后约莫1，直升机着陆我就驾驶，向航行员然后冲。头盔并解开平和带我望见他依旧带着。们说全面顺手莫雷尔还对我，有受伤自身没。实活了下来实践上他确，处要紧的创伤但却蒙受多，与航行作事无法再参。” 
6年时200，年莫雷尔鄙人降阶段的操作量太大了航电工程师皮埃尔·安德雷说：“当，的航电修造假设有本日，就不会坠毁那么甲虫。身手前提下正在当时的，仪表驾驶舱内的航行员来说对付一个单独待正在充满仪器，对飞机的驾御很难不失落。甲虫”的坠毁”C450“，究项目供给了很好的托词为终止这项耗资强盛的研，真正自负这个盘算法国空军也从未。此至，国以表除了法，有人驾驶的“环翼机”还没有国度实践修造过，为全国航空史上天下无双的存正在斯奈克玛C450“甲虫”成。搜狐返回，看更查多 
0公斤（4630磅）飞机机身空重210，中可能容纳700公斤火油正在机翼前部的四个燃料箱。年写道：“燃料箱与机翼是一体的策画师格哈德·里希特正在1959，舷长度的6%行为翼型厚度这导致咱们咱们拣选了翼。策画有异常大的影响这些燃料箱对机翼的，重心方面坚持对称由于它们须要正在。当然”，信环形机翼能起效力并不是扫数人都https://0871365.net/jiaoyu/相，·杜梅兹即是个中之一公司策画部主任拉乌尔，一见解：“当时斯奈克马的许多人包含我正在内他正在2006年授与采访时进一步发挥了这明升备用，，翼心存疑虑都对环形。以所，洞中举办厉苛测试咱们用模子正在风。起头不大升力一，够用只是，启动冲压唆使机时但当咱们（模仿），的爬升速率获取了惊人。” 
·莫雷尔奥古斯特，盘算的测试航行员他是全体C450，将辞别航行生事项之后他涯 
下旬的一个深夜1958年4月，50机身从北方飞机公司开拔一支诡秘车队载着新造的C4，维拉罗什基前去默伦-地 
团队的另一位成员C450“甲虫”，飞机公司向咱们供给了一个空心壳体米歇尔·博宁其后回顾说：“北方，行一年的装置作事咱们还须要对其进。由斯奈克玛公司独立实行的扫数的装置作事和配件都是，须要的止回阀和燃油管道奇特是正在扫数航行阶段都。然而”，写到：“咱们策画了‘甲虫’飞机的左右杆来自北方飞机公司的洛楚先生正在回顾录里，的姿势怎么无论飞机，松左右”都可能轻。实上事，一批行使左右杆举办驾御的飞机C450“甲虫”是全国上最早。的驾驶舱内正在C450，倾转座椅上航行员坐正在，姿势的差别依据飞机，45°或后倾10°座椅可能最多前倾。的其他细节题目相通当然这种座椅像飞机，内部惹起了渊博商量正在斯奈克玛策画团队，常推许这种策画法国策画师认非，加重量和组织丰富性的无用计划而德国人则以为这只是白白增，简陋的半仰卧座椅他们更盼望采用。教育财务援手因为缺乏，取留意的步骤发展酌量斯奈克玛公司决断采，cellule 450）亚音速身手演示机盘算先修造一架没有冲压唆使机的C450（，（阿塔航行器）的航行试验平台（代号C400 P1/P2）而且于1955年修造了两签字为Atar Volants，期联系测试以举办早。来说总体，tar E-5-V涡轮喷气唆使机构成C450环形翼飞机的机身由座舱和A，四个流线型支架衔尾到机身上直径约3米的环形机翼通过，架”上而非古板的翼梁机翼环绕正在圆形“框。造舵面（即幼翼）机翼上装置四个控，策画的带有四个脚轮的升降架以及一套由梅西耶公司特意。
面上转运飞机为了简单正在地，埃里克·哈伯科恩策画了一种运输/起竖拖车斯奈克玛公司策画团队的格哈德·埃格斯和，autique公司担负修筑并由Armor Aéron。8年4月195，黎的北方飞机公司原型机修筑工场行使该拖车将C450从位于巴，伦-维拉罗什试验基地转运到斯奈克玛的默，事航行试验中央运营该试验基地由法国军。月当。航空部和西德完毕和讲斯奈克玛公司与法国，型的进一步成长配合供给资金两国当局赞成为C450原m88，。 程度姿势撞向地面“C450简直以。，翼从机身上零落并碎裂强盛的报复使“环形。装正在机翼内部因为油箱安，免于被大火全部摧毁这使机身糟粕片面。皮埃尔·克罗伊塞特说”策画团队的一位成员，试盘算的丰富性“因为本次测，第一次装满燃油这也是飞机油箱。” 流程中正在酌量，降下流程中获取足够的气氛怎么确保飞机唆使机正在笔直，闭怀的重心平昔是人们，了很多统统的试验为此斯奈克玛举办。P3平台举办测试后正在行使C400 ，尔·罗斯特从头策画了进气道策画师格哈德·里希特和皮埃，一组进气缝并减少了。表此，和降下时正在升起，面不妨调动、安宁气流机头内可伸缩的鸭翼。 梅西耶公司策画的升降架C450“甲虫”飞机由，屈一指的飞机升降架巨该公司目前为全国上首头 20日7月，升到820米高度C450笔直爬，程度航行的过渡并告成考试了向。秒的速率笔直低浸时但当飞机以10米/，滚动地步再次产生前次航行时浮现的。控唆使机处分了题目莫雷尔通过油门操。试飞前正在本次，驶舱仪表新的驾，和显示喷嘴叶片职位的显示器奇特是矫正的笔直速率指示器，哀求装置到飞机上依然遵守航行员的。动产生时以便正在滚，员驾御飞机帮帮航行。 
波马莱引导的事项视察委员会法国当时还成了一个由勒内·，地面作事职员和直升机驾驶员的叙述他们审查了来自C450航行员、，自愿纪录仪的数据认识了飞机内六部，的材料（实践上一部被损坏以及三部片子经纬仪拍摄，未开启一部，有用拍摄）只要一部。表此，员之间的无线电联络纪录也被调取莫雷尔与直升机、工程师、地勤人。 
7月11日1958年，伦-维拉罗什基地与其他原型机沿道展出尚未试飞的C450“甲https://0871365.net/jiaoyu/虫”正在法国默，共和国总理的夏尔·戴·高笑再度执政为了庆贺本月初被委任为法兰西第四。矫正策画还须要时光因为实行飞机装置和，塔航行器试验平台”修造的倒V型台架下起头测试C450正在1959年4月14日正在一个为“阿，4次有限航行总共举办了4，27分33秒共计两幼时。 
策画比平时机翼更轻速、更坚忍冯·兹博罗夫斯基以为环形翼，样变成一种坚硬的表壳就像像甲虫的鞘翅一。表此，对甲虫类情有独钟兹博罗夫斯基犹如，和火箭策画其扫数飞机，甲虫联系的花名都被付与了与。 
的测试中正在随后，抵达预订的高度C450并没有，处就起头低浸正在870米。始不受控运动此时飞机开，备用驾御体例也无法停下来航行员莫雷尔尽量启动了。弹射逃生时当他预备，控运动住手了飞机的不受，造飞机并平和着陆莫雷尔得以从头控。回地面上时正在降下到，了繁难也产生，热水泥板断裂地面的一块耐，0倾倒正在地上差点让C45。 